Ferrari 250 GT Coupés ‘’ Boano ‘’ et ‘’ Ellena ‘’ 1956-1958

Bonjour à tous.

Le model que je vais vous présenter et la 250 GT châssis 0443GT.

Mais avant un peu d’histoire sans trop entrer dans le détail.

A partir de janvier 1956 Pinin Farina sort une petite présérie de 4 prototypes. Finalement sur le temps de production de cette version il y aura une douzaine de châssis sortis de chez Pinin Farina (à confirmer car je n’en suis pas sûr).
Lors de la mise en production officielle en série Pinin Farina était en pleine restructuration et construction de ses nouveaux locaux qui ne pouvaient pas prendre en charge cette fabrication avant septembre 1957.
La fabrication fut donc confiée à la Carrozzeria Boana et Luciano Pollo (qui venaient de chez Ghia).
Courant 1957 Mario Boano fut appelé par Fiat pour la création et prise en charge d’un ‘’ centro stile ‘’ et abandonna sa société à son associé Luciano Pollo et à son gendre Ezio Ellena.
Changement d’enseigne pour ‘’ Carrozzeria Ellena ‘’.
Au total entre janvier 1956 et le printemps 1957 il y aura environ 80 exemplaires dont les numéros de châssis sont compris entre 0429 et 0675 GT (par PF, Boano et Elenna).

Voici une 250 GT châssis 0465GT de juillet 56 carrossée par Pf (ligne d’origine du premier exemplaire avec en plus l’écope de capot).







En N et B la première 250 GT 56/57 prise en photo dans la cour de Maranello, qui sera présenté au salon de Genève en mars 1956.



La version 1/43 chez KESS :









Maintenant la 250 GT châssis 0443GT qui est l’une qui a eu le plus important palmarès. Celle que j'ai pu avoir il y a plusieurs mois après avoir installé les essuie-glaces et recoller une baguette latérale.
Première au classement GT au rallye des Alpes en juillet 1956 avec Jean Estager( numéro 618 ).


Participation au Tour de France Auto en septembre 1956 (numéro 71).


Première au rallye de l’Acropole en Avril 1957.


Aujourd’hui elle a été restaurée mais avec une couleur rouge vive.



Et ma version 1/43.....

Elles sont superbe tes 250 Boano.

Reproduction très fidèle par Kess avec la prise d'air sur le capot et le léger épaulement de l'aile arrière caractéristique des premières versions Pininfarina, qui n'a pas été oublié.

La seconde n°0443GT tout aussi belle est si je ne me trompe l'oeuvre de BBR.

J'avais il y a quelques années reproduit la version Elena que propose Renaissance, avec son pavillon un peu plus haut.

Très beau model François !
Effectivement les versions Ellena avaient un pavillon réhaussé et suppression des déflecteurs de vitre des deux portes que nous pouvons remarquer sur ta version François. Je ne sais pas combien de version Ellena en fin de production ont été faites ?
Le champion du monde F1 en 1958 pour Ferrari Mike Hawthorn aussi importateur ferrari pour la Grande-Bretagne devant une version Ellena. Normalement la plaque d'immatriculation ar n'était plus sur la partie ouvrante de la malle mais sur la partie fixe en dessus du pare choc. La roue de secourt était passée du coffre et installée sous le châssis. Ferrari voulait améliorer l'habitabilité et la visibilité de ces modèles.

Pour répondre à ta question, j'avais fait des recherches au moment de la construction du kit, 49 exemplaires ont étés construits par Ellena dont 45 modifiés. Effectivement la plaque d'immat est sur la partie fixe.
Si tu veux, il ya un post fait au moment u j'ai réalisé le kit, page 2 de cette rubrique.

Merci je viens de le voir et comme toujours une réalisation magnifique ! encore merci.
Je trouve ces 250 GT 56/58 d'une très élégante sobriété.....La beauté du minimalisme. ligne simple et fluide.

Superbes !!!!