Second montage annoncé, une 312 PB de 1971 du fabriquant de kits British « Scale Racing Car ».
Ce kit acheté 30€ dans une bourse a été fabriqué en 1982 à 500 exemplaire, et porte le n° 189.
Il représente la voiture alignée à Brand Hatch. Ayant déjà dans ma collection une 312 PB de 1971, celle alignée à Sebring (kit Marshmodels) très proche visuellement, je vais la transformer quelque peu pour réaliser le modèle aligné au Nürburgring la même année.
En 1971, la toute nouvelle 312 PB est très rapide, mais pas encore totalement au point, et reste fragile.
Ainsi, bien qu’ayant réalisé la pole et effectué le meilleur tour en course, Ickx et Regazonni doivent abandonner à la mi course sur surchauffe du moteur, alors que leur était en tête devant les Alfa 33 et les Porche 908-3.
Copyright à qui de droitBien que conçu et fabriqué il y a 40 ans, ce kit très détaillé en white est de très belle facture
Juste de lignes et de proportions, il bénéficie d’une fonderie fine et de très bonne qualité de surface. Bien évidemment, pas de photo-découpes, ni de pièces tournées, mais des pièces moulées d’une grande finesse, je pense aux jantes par exemple. Des pneus souples et une planche de déco correcte, mais pas aussi fine que ce que l’on fait de nos jours.
Jugez par vous-même à la vue de la photo.
Par rapport au modèle ayant couru à Brand Hatch, la voiture du Nûrburgring diffère par son capot arrière.
En effet les grilles d’aération de chaque coté de l’arceau sont obstruées par une plaque et remplacées par deux prises d’air NACA peintes en blanc. Deux dérives apparaissent également sur la partie arrière du capot, également peintes en blanc.
Pas d’autres modifications à prévoir, ci ce n’est quelques stickers différents et bien sur les numéros ainsi que de grand « P » sur fond rectangulaires de chaque côté marquant l’appartenance à la catégorie prototype.
Pour les grilles, il suffit de limer celles-ci en gardant une petite sur épaisseur, afin de représenter les plaques occlusives.
Pour les NACA, il faut percer le capot en white et construire les prises.
Perçage avec une mèche et finition à la lime.
Correction avec de la résine.
On fini par le fond de la prise découpé dans une plaque de laiton et collé sous la face intérieure.
Vérification de l’ensemble après une couche d’apprêt.
Pour les deux dérives je les fabrique dans de la cartes plastique, et insère deux petites tiges en métal pour les fixer sur le capot.
Autre petite modif, par rapport au kit, mais celle-ci sans modification de l’aspect visuel. Je remplace les tirants inférieurs et supérieurs de la suspension arrière, moulés en white, par des pièces fabriqués en tiges de laiton soudées. Le but est d’avoir une meilleure rigidité et une plus grande solidité du montage, celles-ci participant à la fixation de l’ensemble mécanique supportant les roues et fixé au châssis.
Excusez pour le flou de la photo, je pense être meilleur maquettiste que photographe.
Pour l’intérieur, je rajoute quelques boutons à la console centrale et un harnais en photo-découpe. Je change également le volant en white pour un volant sport acheté chez «Renaissance».
Les deux sous ensembles montés formant la partie avant du châssis.
La partie arrière du châssis montée. Je modifie un peu l’aspect brut des boites à air d’origine et rajoute les grilles en photo-découpe.
Capots arrière et avant presque terminés. Manque encore les deux dérives à l’arrière et le rétro extérieur à l’avant dont je remplace le mat tripode en white par un mat en fil d’acier.
Le châssis terminé.
Et la voiture prête a entrer en vitrine à coté de celle de Sebring 71, Monza 72 et Le Mans 73.
Plutôt sympa pour un kit qui date de 1982.
Accueil 
