643 GP de France 1991 - kit Tameo

Cette voiture qui apparait au cours de la saison 91 pour succéder à la 642 qui était déjà une évolution de la 641 de 90 n'est encore qu'une évolution du concept développé par J Barnard avec la 639. Née dans une période difficile pour Ferrari avec de fortes tensions au sein de l'écurie, elle ne sera pas plus performante que sa devancière et ne permettra pas au duo Prost Alesi d'accrocher une victoire. Elle sera d'ailleurs qualifiée de "camion" par Alain Prost, ce qui lui vaudra son éviction de l'écurie en cours de saison.

La version choisie est celle du GP de France ou Prost parti en 2ieme position derrière la William de Patrèse prend la tête de la course pour la laisser à la William de Mansel au 54 ieme Tour après un beau duel. Ce sera le meilleur classement de l'auto.




Le kit Taméo monté ici est un kit ancien qui date de plus de vingt ans. Tout en white avec de nombreuses pièces en photodécoupe, il n'est pas au standart actuel de la marque, notamment au niveau de la qualité de fonderie, mais reste quand même très correct et doit permettre de réaliser une bonne maquette avec quelques petites améliorations notamment au niveau des ouvertures.

Ainsi le carter qui permet le refroidissement du petit radiateur d'huile à l'arrière, moulé dans la carrosserie est très grossier.
J'ai donc pris la décision de le découper tout en gardant les montant latéraux et de le remplacer par une pièce en laiton. Je viendrais au montage coller à l'arrière une pièce de photodécoupe pour figurer le radiateur.



De même pour les sortie d'air latérale des pontons que je modifie afin d'y loger à l'intérieur et après peinture une petite photodécoupe pour figurer la partie visible des radiateurs.



Un gros travail d'ébarbage et de ponçage puis passage d'une couche de mastique sur les surfaces poreuses de la carrosserie, et enfin un nouveau ponçage au 600 puis au 1000 pour obtenir une surface prête à peindre. Au passage j'ai également du percer les deux petites ouvertures sur le haut de la boite à air oubliées par Taméo.



Collage sur le fond de la petite pièce de photodécoupe figurant la partie antérieur du fond plat.



Ajustage du fond sur la carrosserie



Puis je m'attaque aux ailerons en photodécoupe. A l'avant pas trop de difficulté si ce n'est de former les retours latéraux guidant l'air sous la voiture.
A l'arrière du classique qui demande du soin compte tenu du nombre d'ailerons à monter.

Première étape, coller les deux ailerons principaux sur le mat à former préalablement. Attention au pliage car il conditionne la rectitude de la colonne vertébrale de l'aileron.



Puis après séchage de 24h collage des deux dérives latérales et mise sous presse.



Puis après séchage et en maintenant le tout sous presse, insérer et coller les divers plans horizontaux, après les avoir ajustés en longueur pour qu'ils ne forcent pas sur le montage. (rester sous presse évite de forcer sur les collages précédents)



On va pouvoir maintenant s'occuper de la peinture.

Bonjour François, voilà un beau début de montage. Une monoplace qui a le mérite d'exister dans l'histoire de la Scuderia et je sens que tu vas lui donner le petit plus qui lui manqua, à travers ton montage

Merci Guillaume. Comme tu le sais j'essaye à travers ma collection de retracer l'histoire de la marque, et à cet égard toute monoplace à sa place, même si celle ci avec sa demi soeur 642 inaugure une période de plus de trois ans sans victoires, la pire de la Scudéria.

J'aime beaucoup la ligne de cette très belle F1, j'ai ai une en projet au 1/24.

C'est vrai qu'elle est pas mal esthétiquement quoique que le nez est un peu busqué. Pour ma part je lui préfère la F93, pas plus performante il est vrai, mais qui est à mes yeux une, si ce n'est la plus belle Ferrari de F1.

Un beau kit à venir, j'aime beaucoup les modifs que tu a entrepris. Je me rend compte, que c'est pas grand chose, mais ouvrir les prises et écopes d'air, améliorer un radiateur, poser une grille..... apportent énormément à nos montages.
Ces vieux kits, entre de bonnes mains, sont d'excellentes bases

Merci Sébastien. c'est vrai il suffit parfois de pas grand chose pour améliorer la justesse de reproduction d'un kit.

J'avance d'ailleurs dans mes travaux de peinture.

La coque est peinte avec une première couche de verni avant pose des décalque et passage d'une seconde couche.



Le châssis également avec le siège moulé sur lequel j'ai rajouté des ceintures en photodécoupe que j'avais en rab. Le kit de l'époque en était dépourvu.




Passage de l'apprêt sur l'aileron arrière

J'aimerai bien avoir ton rythme ...

La carrosserie est peinte avec sa dernière couche de vernis reste à bien faire sécher avant de poser les décalques noir mat et monter les suspensions.



Les ailerons arrières et avant sont également terminés.

Pose des suspensions avant et arrière. C'est une phase délicate car contrairement aux kits actuels ouu les suspensions se montent avec des triangles inférieurs et supérieurs indépendants, là on a une seule photodécoupe qu'il faut impérativement bien plier du premier coup afin que la géométrie des suspensions soit correcte. Donc beaucoup de soin et de patience.




Une vue d'ensemble avec le carrosserie vissée sur le chassis



Demain je colle les roues puis les ailerons, la décalque noir mat autour du cockpit et la voiture sera prête pour la séance de photos et la vitrine.

Yepppp et encore une belle F1, bravo François

Ca prend le bon chemin.

Très beau montage, comme toujours.

Et voila la bête terminée qui va prendre sa place en vitrine entre la la 642 et la F92, elle remplace avantageusement une vieille "Onyx"

Elle fait plus que la remplacer avantageusement. Aucune comparaison n'est envisageable
Bravo pour ce montage !

Superbe.... Vraiment sympa le contraste rouge et noir.

Merci Guillaume, merci Cox

Encore une très belle Ferrari de plus dans ta vitrine.

Merci Eric