512 S Le mans 1970 - Restauration d'un kit AMR

Voici un kit AMR que je souhaitais restaurer depuis quelques années, mais faute de décalques adéquates il attendait patiemment dans l'armoire.
J'ai pu enfin me procurer la planche recherchée lors de la bourse de Tours fin février et me mettre enfin au travail.

Il s'agit de la version d'une des deux"Coda longa" de la Scuderia Filipinetti ayant courue au Mans en 1970. Portant le n°15 cette voiture piloté par Mike Parkes( d'ou la bulle sur le toit) et Herbert Muller qui partait à la 8ieme place sur la grille, n'a pas terminée la course car accidentée à la quatrième heure. Elle porte le n° de châssis 1016 que j'ai déjà reproduit en version courte " Monza 1970".
Par rapport aux autres versions longues elle a la particularité, outre la bulle sur le toit, de posséder des bouches d'aération à l'avant, d'un dessin un peu différent.

Quelques images d'époque.





Copyright à qui de droit

Voici le kit dans l'état initial: Outre les décalques largement abîmées, la peinture blanche du bas de caisse se délite, les roues sortent un peu trop de la carrosserie ( défaut sur pas mal d'AMR), la roue avant droite est décollée, les stikers köni et le blason de la scudéria Filipinetti sur les côté sont inversés comme sur la version restaurée qui à du servir de modèle.





Première étape, tout déconstruire sans abîmer ni perdre de pièces



Mission accomplie à l'exception des pneus qui avaient collé sur les jantes, et des écrous. Pas trop grave je vais en commander chez "Renaissance".
Au passage, les vitrages sont nickel ils auront besoin d'un simple lavage au savon.

Seconde étape, un bain d'acétone et la brosse à dent pour enlever la peinture.



Première modification à effectuer, revoir la largeur des voies en limant d'environ 1mm les supports trop épais qui laissent passer les axes de roues.
Afin de ne pas fragiliser le montage, et de rigidifier le châssis sur un kit au demeurant assez lourd, j'ai soudé entre chaque support un tube laiton permettant le passage des axes.



Seconde modif, revoir les bouches d'aération avant qui avaient été bien modifiées mais dont les dessins du coup n'étaient pas bien symétriques.
Donc rebouchage au synto et façonnage .




Enfin il faut recoller les dérives arrières et le grand flap qui traverse le capot en photodécoupe, qui n'avaient pas bien aimé le bain d'acétone.



Enfin dernier ajustage : le capot avant sur le corps central




Après une bonne séance de ponçage les différents éléments de la caisse sont maintenant prêts à être repeints.




Pour les spécialistes d'AMR, j'ai trouvé différentes inscription gravées à l'intérieur des pièces de la caisse. notamment:  
sous l'avant "je te sais -mort que vivant"
dans le fonds du châssis " juillet 96 arrêt TSSK reprise fin 98"
dans la partie centrale et sous le capot arrière "Franck Tipiiello"

Enfin figure sous le châssis au dessus de la plaque gravée AMR un n° 30. Je ne sais pas si il s'agit d'un numéro lié à une série limitée ?

A oui ! J'allais oublier. J'ai trouvé judicieux de reboucher la gravure sur le capot avant entourant le rond de numéro car outre le fait qu'elle n'existe pas sur la voiture qui a couru au Mans, elle a certainement fragilisé la décalque du n° toute ébréchée autour.

françois49 a écrit:

Pour les spécialistes d'AMR, j'ai trouvé différentes inscription gravées à l'intérieur des pièces de la caisse. notamment:   
sous l'avant "je te sais -mort que vivant" 
dans le fonds du châssis " juillet 96 arrêt TSSK reprise fin 98"
dans la partie centrale et sous le capot arrière "Franck Tipiiello"

Enfin figure sous le châssis au dessus de la plaque gravée AMR un n° 30. Je ne sais pas si il s'agit d'un numéro lié à une série limitée ?

A oui j'allai oublier! J'ai trouvé judicieux de reboucher la gravure sur le capot avant entourant le rond de numéro car outre le fait qu'elle n'existe pas sur la voiture qui a couru au Mans, elle a certainement fragilisé la décalque du n° toute ébréchée autour.

TSSK était le catalogue de TRON Modelli 

J'ai aussi ce kit en stock, il y a un gros travail d'ajustage avec les 2 capots

Il y a eu effectivement des échanges AMR TAMEO sur certains modèles comme la BB par exemple mais sur celle ci
En ce qui concerne l'ajustage des capots , je confirme. Je pense que ce n'était peut être pas la meilleure façon de concevoir le kit d'autant qu'il n'y a pas d'ouvrants.

Voilà la belle tant attendue sur l'établi. La préparation est nickel !

Eh oui! depuis le temps . L'apprêt est maintenant passé reste à reboucher quelques imperfections autour des ouvertures à l'avant, mais rien de bien méchant.

En attendant la fin des opérations de peinture, je me suis occupé de la partie visible du moteur sous la vitre arrière.
Peinture avec divers tons de peinture métal pour donner un peu de profondeur, et des pipes d'admission au TS83. J'en profite également pour percer les capuchons de bougie et passer les câbles d'allumage.




Peinture également du bas de caisse en blanc en masquant le reste du châssis, qui lui sera couleur alu.

Voici l'intérieur. J'ai revu la couleur car contrairement à ses soeurs de la SEFAC et du NART les 512 Filipinetti avaient les sièges recouverts de drap noir et non de drap rouge.




La carrosserie est maintenant peinte, reste à faire après masquage les parties blanches sur le capot avant ( c'est préférable aux décalques) à poser les bandes sur la partie centrale et l'arrière puis à passer une seconde couche de vernis.

Encore une belle miniature en préparation !
Avec quoi as-tu réalisé les câblages moteur. Je bute sur ce point avec ma 637 Indy.
Le harnais rend très bien, il est de quel origine ?

Bonsoir Guillaume

Pour les câblages, j'avais ça dans ma boite à reste, et il vient de chez Renaissance. Quand aux harnais, ce sont ceux que j'ai trouvé sur le kit. Je pense qu'ils sont d'origine.

Voici toutes les pièces peintes et vernies. Les vitrages sont posés, reste à assembler, coller les loupes de phare, et mettre les décalques.

Superbe !

La restauration est maintenant terminée, je vais enfin pouvoir mettre ce kit en vitrine, depuis le temps que j'étais à la recherche de cette planche!

Les dernières opérations ont été de séparer les éléments thermoformés qui avaient été posés d'un seul bloc. Vitre arrière rendue ainsi indépendante du pare-brise, puis d'ajuster leurs découpes avant collage.
Enfin petit détail, rajouter une attache de maintien du capot arrière juste au dessus des stikers "koni", comme on peu le voir sur les photos d'époque.

Tout simplement magnifique !

Je connais un rockeur qui aurait dit ce montage là, mon gars, il est terrible !

Tu dois être content, depuis le temps que tu cherchais cette planche de décalque ! Elle n'a pas traîné avant de trouver sa place sur le modèle qui l'attendait avec patience. Bravo François

Merci Guillaume

Eh oui! Pas question de traîner avec la planche dispo, depuis le temps que j'attendais . J'étais quand même un peu tendu sur le démontage, peur de foirer une pièce ou d'en perdre une, notamment les petites. Mais dans l'ensemble ça s'est bien passé, et aujourd'hui je suis super satisfait. Elle a retrouvé une nouvelle jeunesse.

une belle rénovation, la petite en avait bien besoin

ps: j'ai fini par investir dans une imprimante laser pour imprimer les décals (sauf métallique et inscriptions blanche)
à l'occasion si tu ne trouve pas ce qu'il te faut, on pourrais faire un essai

Merci . Je retiens ta proposition d'édition de décalques. A l'occasion ça peut être vraiment utile

Très belle restauration

Merci Eric

Bravo François pour cette remise à neuf.
Ta mise en peinture est parfaite avec une mention spéciale pour la découpe du rond du capot avant.

Magnifique. Une très belle seconde jeunesse. J'adore cette ligne.

Merci Christian et Sébastien