Ferrari 250 GT Zagato 0665GT kit BBR

Après la FI retour au GT, j'aime alterner les plaisirs.

Il s'agit en l'occurrence d'un kit BBR serie "classic", acheté il y a environ 18 mois.
Réalisé en résine et white-métal, il représente le châssis 0665 GT lors de l'édition 1958 du rallye des Mille Milles ayant succédé à la course de légende interdite après 1956 à la suite de l'accident de De Portago.
Cette voiture commandé par C Luglio était initialement noire et toit métallisé gris et a couru en 1957 au Rallye des Mille Milles sous le n° 441 parrainée par les peintures IDDRIZ, elle termina 6 ieme ( elle a été également représentée par BBR et existe actuellement chez ABC).
La version 1958 pilotée par V Galuzzi est arrivée 11 ieme avec le n°8; elle avait été repeinte en rouge métallisé (Rosso mica) peu avant lors de sa revente par Luglio à Galluzzi .
La seule photo que j'ai trouvé est en noir et blanc, mais on reconnait bien la voiture et on peu vérifier qu'elle possédait bien deux phares additionnels, et un petit saute vent.
Cette voiture actuellement restaurée a été repeinte en gris argent métallisé, puis plus récemment dans une magnifique livrée gris foncé métallisé toit argent avec un intérieur en cuir rouge.




Le Kit est classique et semble relativement simple à monter, le moulage résine BBR est de qualité, il y a peu de bulles à déplorer ci ce n'est sur le bloc intérieur qui est entaché d'un trou béant sur l'envers mais que l'on retrouve partiellement à la jonction du plancher et de la cloison arrière. Il faut donc reboucher au putty.
Il convient également d'épaissir l'intérieur du bas de carrosserie sur une hauteur de 2mm pour éviter un jour disgracieux entre carrosserie et châssis.
Le bloc interne est lui un peu court nécessitant de coller un morceau de carte plastique derrière la cloison avant afin de parfaire l'ajustage.
des bricoles en somme, mais ça agace venant de BBR.



La principale difficulté de ce type de kit est le formage du pare brise et de la lunette arrière. En effet il n'y a pas de vitres thermoformées mais on doit préalablement coller les entourages en photo-découpe sur une plaque de rodhoïd transparent puis les découper à dimension et les former sur la carrosserie.
Première phase collage avec une colle qui ne laisse pas de trace et suffisamment puissante pour ne pas se décoller au moment du pliage de la photodécoupe. J'ai utilisé de la colle Patex transparente ( qui se nettoie à l'alcool tant quelle n'est pas sèche) déposée avec une épingle sur la photodec puis j'ai laissé sous presse (deux gros bouquins) pendant 48 heure.
Prochaine étape découpe du rodoïd au ras de la photodec et mise en forme sur la carrosserie. On verra bien le résultat. Je suis preneur de renseignement et de techniques particulières si vous en avez, car pour moi c'est une première.



Montage à blanc pour vérifier le centrage des axes des roues et l'assemblage du bloc intérieur et du dessous.

est-ce systematique chez bb r qu il n'y ai pas de vis d aqdssemblage?

la colle americaine micro crystal clear fait des miracles

Pour les vis d'assemblage je ne sais pas si c'est systématique mais les deux autres kits BBR que j'ai à monter une 250 Monza et une 250 GT Scaglietti sont identiques. Les quelques F1 que j'ai monté avant de passer à Taméo ont pour leur part des vis d'assemblage. donc ???

En ce qui concerne la Mricro Kristal Clear, je suis d'accord avec toi cette colle est formidable et je l'utilise depuis de nombreuses années. Elle m'a changé la vie pour le collage des vitres et globes de phare, je l'utilise d'ailleurs pour le collage de certaines pièces dans le montage de F1 (cf mon post sur la F2007).
Dans le cas présent je compte bien l'utiliser pour coller l'ensemble rodhoïd+photodec après formage mais pour coller la photodec sur le rodhoïd, j'ai eu peur qu'elle soit pas assez puissante pour résister au formage, c'est pour cela que j'ai utilisé la Patex.

Bonsoir François,

beau kit en perspective.
Tirées de "Ferrari by Zagato" de Michele Marchiano (Giorgio Nada Editore), quelques clichés complémentaires de 0665GT lors de cette course.







Aucune photo de l'arrière de la voiture sur cette course.

J'ai aussi 0665GT, mais en kit Jielge et version Monza 1957.
A bientôt !

Super!!! Merci Guillaume, comme d'hab tu est une source de doc impressionnante.
La version que tu possède en Jielgé étant de 1957, est je suppose noire toit gris argent.

En effet, bicolore noir et argent.

Mais Jielge faisant des kits aux dimensions un peu réduites, il ne faudra pas la mettre à côté de sa soeur 0537GT produite par le regretté AM RUF ...

Je cherche de la doc sur l'intérieur qui doit être en cuir beige. Mais comme les Zagato étaient très dépouillées, compet oblige, je ne sais pas si le sol et le passage de l'arbre de transmission sont restés en alu nu ou pas. De même BBR peint le tableau de bord en noir mat et je ne suis pas si sur.

Pour mes vitres, le collage à la Patex a merdé, la photodec s'est décollée dès la découpe du rodhoïd. Je recommence avec de la micro kristal clear en dégraissant bien préalablement le rodhoïd à l'acool .
Si quelqu'un à une idée je suis preneur!!

Bon, ce n'est pas la même course mais en 1957, l'arrière de 0665GT ressemblait à ça (Ferrari 250 GT Compétition de Jess Pourret, chez EPA)



Pour l'intérieur, je vais voir mes documents mais en couleur

Pour les vitrages photodécoupes sur rhodoïd, Etienne Dhont (Renaissance) préconise cette méthode http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/modelisme-modeles-reduits/sujet9758-245.htm . Si ça peux t'aider.

Merci Guillaume, en fait c'est la technique que j'emploie sauf que c'est pas la bonne colle. Ce soir j'ai fait un essais avec la micro kristal, c'est sous presse entre deux bouquins. Si ça ne marche pas je vais essayer de trouver la bombe 3 M photo.

Côté couleur intérieure, le Ferrari by Zagato explique que l'intérieur était spartiate avec des sièges fixés directement au sol. Je pense donc que les sol et tunnel de transmission devaient être bruts. Il est aussi indiqué que l'intérieur était comme la précédente voiture (0537GT), or cette dernière avait des sièges et contre-portes rouges (photo couleur existe).

Pour ce qui est de la carrosserie en 1958 lorsque la voiture fut vendue à Galluzzi, celui-ci la fit repeindre en rosso amaranto metallizzato donc en bordeaux métallisé. Que dit la notice BBR ?

Pour la peinture externe BBR donne la bonne teinte et parle de Rosso Mica en donnant la référence Lechler 311 C . On devrait être très proche avec le Tamiya TS 18 Metallic Red sur une sous couche foncée ( je fais des essais) Par contre pour l'intérieur, BBR donne la référence Tamiya XF57 Buff qui est un beige clair.
Par ailleurs quand on regarde les photos en noir et blanc que tu as posté il semble que l'intérieur est assez clair, alors ?

J'avance, merci Guillaume pour m'avoir orienté sur le post d'Etienne Dhont car la colle conseillée est vraiement efficace, la Microscale ne resistant pas comme prévu au formage ( pour un collage qui doit rester à plat comme pour les vitres latérales en revanche ça suffit). J'ai amélioré un peu la technique et quand j'aurai terminé je ferrai un petit post dans la rubrique "truc et astuces" ça peu servir.

Par contre pour la couleur des sièges et contre-portes je reste dans l'incertitude. Beige ou rouge?

Le kit commence à prendre forme. Le pare brise et la lunette arrière sont formés vous pourrez remarquer que j'ai protégé les rodhos préalablement au pliage par une bande adhésive Tamiya posée sur les deux faces, afin de ne pas les abimer. Je l'enlèverai après collage sur la carrosserie.




La carrosserie est peinte depuis hier reste à la vernir après collage des photodécoupes, poignées de portes, grilles latérales, jonc en bout de la prise d'air du capot et pose des écussons en décalques.

A cet égard, j'ai du décoller les dites photodécoupe, et les décalques, poncer et refaire la dernière couche car, merci la notice BBR, j'avais mal placé les écussons Zagato. J'aurais mieux fait de re-vérifier sur la doc avant. Tant pis, j'ai perdu une journée ARFFF....!





Pour l'intérieur je m'oriente sur le rouge sang comme le pense Guillaume, c'est à mon avis la couleur la plus probable, la voiture était originellement équipée ainsi, et toutes les restaurations effectuées ont maintenue le cuir rouge. Je pense que l'erreur de la notice BBR vient du fait que la plage arrière et le ciel de pavillon sont beige.
Quand au tableau de bord noir mat, ce n'est pas possible à cet époque et toute les restauration montrent un tableau couleur de la carrosserie. Le noir mat anti reflets sur les tableaux de bord est apparu dans les années 60.

J'avance donc doucement, demain collage des photodécoupes sur la carrosserie poses des écussons en décalques puis vernis. Mise en peinture de l'intérieur. Je pense ainsi finir la semaine prochaine.

Elle va avoir belle allure !!

La couleur est superbe !
Quand à la qualité des notices BBR, c'est vrai qu'il existe des loupés. Cette marque tombe parfois totalement à côté de la plaque : il n'y a qu'à voir la Daytona shooting brake (exemplaire unique réalisé par Panther) qui n'a jamais conservé les deux évacuations d'air du capot et que BBR a pourtant laissé ... avant de finalement corriger le moule.

Je pense comme toi que le tableau de bord devait être dans le ton de la carrosserie, comme presque toujours à cette époque.

Un aperçu de la carrosserie après passage du vernis, reste maintenant à détailler puis à tout monter et notamment coller les vitres. J'espère pouvoir vous la présenter terminée fin de semaine si tout roule.
Comme vous pouvez le voir sur la seconde photo j'ai opté pour l'intérieur rouge.

respect.beau travail!!!!

Le rendu du rouge métal est superbe !

Merci les gars, j'ai eu du mal à trouver la teinte mais je suis assez satisfait.

Très beau rendu de couleur.
Il me tarde de la voir montée !!!

Avec un peu de retard sur mes prévisions, elle est terminée. J'ai profité du beau temps pour prendre des photos en extérieur, la teinte est ainsi mieux restituée.

Voila le bébé





Une petite photo en intérieur ou l'on distingue mieux la couleur des sièges.

Elle est superbe et le soleil la met bien en valeur !!!
Quelle technique / produit utilises-tu coller les globes de phares ?

J'utilise la Microscale Kristal Clear.
Je découpe les globes un peu large puis j'ajuste progressivement en ponçant au 600. Je dépose au pinceau un filet de Microscale sur la carrosserie puis je colle.
Enfin, j'insère doucement de la colle diluée à l'eau distillée (celle du fer à repasser de ma chère et tendre) avec un pinceau 000 entre la carrosserie et le globe. La colle se répartie ainsi dans l'interstice par capillarité. En séchant elle devient totalement transparente.

Vraimment superbe !
Sur les photos en extérieure on la crorait au bord d'une piscine !!