512 S Spyder - MERI KIT

Je met en chantier, le kit de la 512 S de 1970 version spyder engagé la même année au 1000 Kms de Brand-Hatch par la SEFAC.
Les deux voitures engagées par l'écurie officielle, occupent les deux premières places sur la grille, la pole revenant à la n°2 Amon/Merzario, devant la n°1 Ickx/Oliver.
La course s'est déroulée sous la pluie et Ickx prend la tête après avoir doublé Elford sur une des Porches 917 également en première ligne mais mieux partie. Il devra malheureusement rapidement s'arrêter pour une panne d'essuies glaces.
Au final, Amon/Merzario finiront 5ieme à 10 tours des vainqueurs derrière quatre Porches et Ickx/Oliver 8 ieme.
Les deux voitures sont identiques, à la couleur du rétro et du cache phares additionnels près.

Le kit de MERI KIT est en White-métal et date d'une vingtaine d'années, et cela se voie au niveau de la qualité de la fonderie, on fait maintenant beaucoup mieux.
Il est cependant bien détaillé avec une partie mécanique assez complète, pas mal de photodécoupe et une planche de déco permettant de réaliser la n°1 ou la n° 2 au choix.
La forme est correcte, elle semble un peu moins ramassée avec un capot un peu plus long qu'une Brum ou une MG model, plus proche des proportions de l'AMR. Les détails sont bien reproduits et notamment l'écope surplombant une des petites prises d'air NACA au pied du pare-brise et spécifique à cette course.
Les roues sont en White correctement moulées avec des pneus souples.

Tout d'abord, un gros travail de préparation et d'ajustage sur la carrosserie et le bas de caisse. Ebarbage, rebouchage des porosités de la fonderie, et ajustage du bas de caisse un peu plus large que la carrosserie ( il a fallu enlever près d'un mm côté droit et donc regraver)
Collage à l'époxy du roll bar au dessus du pare brise après avoir ajusté la courbure avec le vitrage en thermoformé (fourni en double exemplaire).
Collage également avant peinture des dérives et sur-ailerons arrières en photodécoupes.

Deuxième phase, ajustage et collage de l'ensemble moteur boite et des suspensions, positionnement sur le châssis afin de bien ajuster la hauteur de caisse.
Les tuyeaux d'échappement en white ne resistent pas à leur courbure afin de passer au dessus de l'arbre de transmission pour déboucher au bas de la boite. Il a fallu réusiner une partie en fil de cuivre.

Après avoir bien poncé la carrosserie, mise en peinture en commençant par l'apprêt (sur la photo, une première couche de rouge à déjà été passée à l'intérieur).

Voila , ça avance, pour commencer une petite vue du châssis avec le moteur monté, les roues et l'intérieur du poste de pilotage.
RAS si ce n'est qu'il n'y a rien de droit et qu'il faut tout ajuster, et puis juste rajouter des petites biellettes fabriquées dans du fil laiton pour relier la partie supérieure et inférieure des suspensions. Elles n'existaient pas dans le kit, alors que curieusement les biellettes supérieures étaient fournies.

La carrosserie est peinte et vernie, reste à détailler, ajuster et coller les vitrages et les petites pièces en photodécoupe.

Ca commence fort ... Sympa les kits avec moteur.

Oui c'est toujours sympa les voitures de cette époque avec moteurs porteurs et donc partiellement visibles même sans ouvrants. Pour un kit de 95, il est relativement bien détaillé, même si la fonderie manque un peu de finesse par rapport à ce que l'on fait actuellement.

Encore un super montage en cours. Ces protos des années 70 avaient encore quelque chose de la main de l'homme contrairement aux protos modernes, trop dictés par l'aéro Sad

Les échappements retravaillés sont superbes !

Tout à fait d'accords avec toi Guillaume et c'est pareil pour les monoplaces. L'aéro tue la diversité des formes

C'est presque dommage d'avoir peint la carrosserie, avec un moteur pareil, j'aurai bien vue une découpe du capot arrière laissant ainsi admirer ton travail... Je sens que tu peux te lancer dans de pareil modification Very Happy

Désolé de te décevoir, mais pour rendre le moteur complètement apparent, il aurait fallu beaucoup travailler dessus, et surtout sur les périphériques qui sont absents. Mais ce n'est pas là la plus grande difficulté. Encore une fois c'est un kit de 95 avec une fonderie plutôt épaisse et un white beaucoup plus lourd que ce que l'on fait maintenant. Pour des ouvrants, il aurait été ainsi nécessaire de refaire la totalité du capot arrière en laiton afin de ne pas trop peser sur les charnières. Et ça je ne m'en sent pas encore capable surtout sur une pièce comme celle ci assez complexe de forme. Si j'essaye un jour ça sera sur une pièce plus simple à former, ou en résine.

Il est clair, François que cela demanderai un travail colossal. Je suis admiratif de voir certain orfèvre réaliser de telle prouesse à cette échelle. Perso, j'attends encore de me perfectionner et d'apprendre de vous tous avant de tenter l'expérience... Un jour peut être !!!

Voici la bête prête à rejoindre la vitrine.

Une photo à côté du coupé Filipinetti à Monza la même année, on voit bien la différence d'interprétation de la carrosserie qui est plus compacte avec un avant plus court sur la Graphiland (base Brum) que sur la Meri Kit.